Пальму первенства по популярности ожидаемо заслужили легковые классы 7Н и 7А. И не только потому, что здесь в гонке участвовало наибольшее количество автомобилей. Присутствие многочисленных местных пилотов вызывало заметный ажиотаж, но все-таки главным катализатором свиста, улюлюканий и "дудок" с импровизированных трибун прозвучало по поводу острого соперничества на трассе.

Участники начали радовать зрителей уже в полуфиналах, в которых довольно часто спортсмены предпочитают не выкладываться по максимуму, а всего лишь гарантировать себе попадание в следующий круг соревнований. При чем в этот раз было на что посмотреть даже в утешительных заездах. Особенно хотелось бы отметить прорыв Станислава Беседина с пятого места на второе в полуфинале класса 7Н, а также двойную погоню пилотов команды "Еврокар" Константина Варварюка и Олега Яцюка за Николаем Чмыхом и Олегом Рябушко в предварительных заездах в категории 7А. Кстати, добиться своего удалось лишь Яцюку, красивым маневром опередившего лидера на последнем круге.

Впрочем, за борьбу в полуфиналах очки не присуждаются, а свой истинный потенциал следует демонстрировать в основной гонке. И здесь всех неизменно ожидало великолепное шоу. Хотя в первом заключительном заезде самого "младшего" класса 7Н обгонов в лидирующей группе мы так и не дождались, это не помешало получить наслаждение от плотного соперничества Станислава Беседина, Александра Кобзева и действующего чемпиона Юрия Кудрявцева. Практически все шесть кругов тройка лидеров буквально дышала в затылок друг другу, опасно приближаясь на расстояние атаки в поворотах.

Окончательно места на подиуме в гонке должен был распределить второй финал, лидерство в котором вновь перехватил Беседин. Кудрявцеву не хватало совсем чуть-чуть, чтобы прижать своего напарника по команде, но окончательную точку поставила одна из атак Кобзева. Пытаясь улучшить свою третью позицию, Александр вошел в контакт с автомобилем Юрия, развернув его в медленном повороте. Но эффект от нее оказался не совсем ожидаемым: Кудрявцев не только продолжил гонку, но и сумел сохранить вторую строчку в протоколе, хотя уже и не угрожал лидеру. Сам Кобзев в итоге оказался на бруствере, а затем еще и спровоцировал столкновение и "крышу" у самого молодого участника Кирилла Чмыха, испортив заезд и себе, и сопернику. На финальный подиум пилоты поднялись в следующем порядке: Станислав Беседин, Юрий Кудрявцев, Александр Кобзев.

В первом из финалов класса 7А зрители вновь увидели погоню Варварюка за действующим чемпионом Николаем Чмыхом, и снова с отрицательным результатом. А вот во втором заезде уже самому Николаю пришлось исполнять роль догоняющего. Сказать, что это было увлекательный спор, означает нагло обмануть. Пожалуй, здесь более уместно слово "эпический", что по достоинству оценили болельщики, многие из которых просто не могли усидеть на месте. Лидером со старта ушла белая "восьмерка" Рябушко, но почти такой же только красный автомобиль Чмыха буквально повис на ее заднем бампере. При чем в их борьбе присутствовала и Felicia Варварюка, часто опасно накатывающаяся на лидеров. Мы ждали атаки буквально в каждом повороте от первого до последнего метра дистанции, но все попытки участников улучшить свою позицию так и остались нереализованными. Быть может, финал этого заезда оказался и иным, если бы из-за многочисленных коллизий на большей части трассы не появились желтые флаги, запрещающие обгон, что не позволяло многим пилотам продемонстрировать весь потенциал. И все же Николай Чмых добился своего - по сумме баллов именно он завоевал "золото" этапа. Вторым стал Рябушко, третьим - Варварюк.

Не произошло сюрпризов в восьмом классе автомобилей, где очередную и, как обычно, сверхуверенную победу завоевал Павел Гонтовой. Впрочем, в этот раз, даже несмотря на "крышу" и досрочный финиш одного из главных соперников, - Сергея Кузьмина, - киевлянин заставил поволноваться своих фанатов. В открывающем финале Гонтового ожидал неудачный старт и небольшой завал из мигом окруживших его автомобилей конкурентов, а затем судьи аннулировали его первое место в заезде за переворот лидирующего Станислава Журавлева. По словам самого Павла, он сделал все, чтобы избежать столкновения, но легкое касание в задний бампер, что и привело к смене позиции на трассе, могло быть расценено только как запрещенный контакт. Кстати, Станислав Журавлев заслуживает особого внимания: ведь в этот раз на старт он вышел... в шестидесяти шестилетнем возрасте! Чтобы не побояться принять участие в столь контактном и жестком виде спорта, нужно быть не просто очень смелым человеком, но и настоящим фанатом автогонок. Наградой за этот шаг, учитывая положение дел на трассе, вполне могло бы стать и "серебро" этапа, но в итоге Станиславу досталась лишь "бронза". А на вторую ступень подиума поднялся Василий Кобенок, единственный, кто сумел набрать очки в первом из трех финалов.

Зрителям надолго запомнится и гонка в 12-м классе легковых автомобилей. В Харькове ожидался дебют новой полноприводной Skoda Fabia, но Николай Гавриленко по техническим причинам смог проехать на ней всего несколько кругов. В итоге многие вновь отдали пальму первенства единственным представителям полного привода Александру Решетилову и Александру Фельдману. Впрочем, пилоты Subaru приготовили всем настоящий сюрприз. Не иначе, чтобы добавить себе адреналина, оба остались стоять на старте первого финала, отпустив далеко вперед своих соперников. А затем они устроили такую погоню, что трибуны мигом взорвались от возбуждения. Из-за небольшой ошибки Решетилов так и не смог обойти лидировавшего Гонтового на заметно менее мощной машине, но Фельдман на последнем круге не оставил шансов киевлянину записать на свой счет еще одну победу в заезде. Почти то же самое повторилось и во втором финале, с той лишь разницей, что Решетилов возглавил заезд уже в самом начале, а на нервах у публики играл один Фельдман. Впрочем, Александр вновь добился своего, но уже в самом последнем повороте гонки. А вот третий старт выглядел вполне обычным - Фельдман и Решетилов захватили лидерство в самом начале, распределив, таким образом, и места на итоговом подиуме. Третьим в гонке финишировал Гонтовой.

Как и в прошлом году, "Черкасская лозовая" вновь принимала у себя и пилотов на специальных кроссовых автомобилях багги. И здесь самые яркие впечатления принесли заезды наименее мощной второй группы. В первом финале никто не смог догнать действующего чемпиона Андрея Зерния. Но во втором заезде лидер команды Желтых Вод оказался даже за пределами подиума. После не слишком удачного старта Андрей вынужден был преследовать своего напарника по команде Михаила Полякова, пропустившего первый финал из-за серьезной аварии еще на тренировках. Зерний несколько раз пытался пройти грамотно обороняющегося Полякова, но так и не решился на агрессивную атаку. Сам же Михаил не смог приблизиться к Анатолию Глотову и молодому Артему Бондаренко, уже записавших в свой актив второе и третье места соответственно в первом финале. Все должен был решить третий заезд. Но здесь произошло непредвиденное. Участники стартовали плотной группой и точно так же все вместе попытались войти в первый быстрый поворот. Нечто подобное часто происходит в гонках NASCAR - в масштабном завале участвовали все пилоты со второго места до последнего! Выскочить из этой переделки успел лишь Глотов, стартовавший чуть лучше остальных. Даже идущий вторым Зерний получил несколько толчков в корму и борт, прежде чем его вновь развернули по ходу трассы. А затем началась отчаянная погоня. Зерний изо всех сил тянулся за Глотовым и (вы не поверите!) все таки настиг его на последнем круге гонки, выйдя вперед. Но еще более ярко ехал Поляков, которого во время завала выпихнули с трассы через левый бруствер, и вернуться Михаил смог только на последнем пятом месте в заезде с огромным отставанием от остальных. Максимум, что ему удалось - отыграть одну строчку в протоколе, оставшись четвертым и в гонке. А первые три места на этапе оккупировали Зерний, Глотов и Бондаренко, который так и не выбрался из "Большого Завала".

На фоне второй группы заезды в остальных категориях багги выглядели не столь драматично. В третьей не нашлось равных одному из "патриархов" отечественного кросса Виктору Чеботареву. Многократный чемпион начал поход по возвращению себе титула с двух побед в заездах и уверенного триумфа на этапе. Вторым финишировал еще один лидер группы Сергей Римкин, у которого не всегда все было в порядке с техникой, и только "бронзу" завоевал действующий чемпион Игорь Бондаренко.

В четвертой группе багги финалы начались с поломки подвески у Руслана Ткаченко и триумфа Юрия Комирова. Кстати, последний из них в нынешнем году пересел на полноценный болид для этой категории и только повысил и без того серьезные шансы на титул. Впрочем, как это часто случается, новая техника начинает ехать в полную силу не сразу, вот и мелитополец предпочел не гробить машину после небольшой поломки во втором финале. В итоге в гонке он финишировал лишь четвертым. На ступень выше оказался Игорь Бондаренко, выступающий в двух классах багги, но на разных автомобилях. А вот на вторую строчку в протоколе одержавший победу во втором заезде и итоговое "золото" Руслан Ткаченко помог взойти своему напарнику по команде Андрею Зернию, уступив ему первое место в последнем из финалов.

Среди команд на легковых автомобилях уверенную победу одержала местная "АВЕК-моторспорт". Вторым финишировал также харьковский Мотор Клуб "Панорама" и только третьей стала чемпионская "Еврокар-спорт". Кстати, относительный провал шкодовцев объясняется новыми правилами подсчета очков и не слишком большим числом участников в первую очередь в восьмом классе: за победу здесь Павел Гонтовой принес в команду меньше баллов, чем Александр Кобзев за "бронзу" в 7Н для "Панорамы". Среди баггистов не менее уверенно "золото" взял коллектив "Нефтек", опередивший "Донецк-автокросс" и "Олком".

Юбилейный десятый этап в Харькове оставил после себя настоящее море положительных эмоций, которые еще долго будут нас волновать переживаниями. Кстати, мы не могли не обратить внимание на новый электронный хронометраж, который появился на первом этапе. И пусть пока только он присутствовал в квалификациях, - организаторы еще не успели заказать больше датчиков на автомобили, - уже факт наличия этой системы мы расцениваем как огромный шаг вперед. Порадовал нас и пост взвешивания, который отныне должен появляться на каждой гонке, и, надеемся, организаторы будут использовать его не только перед стартом, но и непосредственно между заездами. Конечно же, присутствовали и недостатки, но нам пока не хочется обращать на них пристальное внимание в надежде, что в ближайшем будущем они исчезнут совсем.

Автомобильный кросс в нашей стране начал свой новый сезон, и это здорово. А продолжения положительный эмоций мы ожидаем уже совсем скоро на втором этапе в Желтых Водах.

Пресс-служба Комитета Кросса ФАУ

Фото Ксенія Глотова та Олександр Петріщев